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SN-PLUS和SP机油,如何抵抗“低速早燃”?

很多人以为SN级别是美国机油*高标准,事实上在SN之后还有SN-PLUS和*新的SP级别。它们都是针对发动机“早燃”而提出的。

1、“早燃”起因‍

早燃就是火花塞还没有通电工作之前,气缸里的汽油就自己着火了!早燃虽然不一定会导致爆震,但发动机只要发生爆震,就百分百存在早燃现象!因此我们说早燃是导致爆震的最重要的一个起因。

特别是在发动机转速不高,要求输出扭矩较高的场合,这种非正常的早燃现象就更容易出现。

那么引起低速早燃的主要因素,一般有三个:气缸内积碳导致的“热点”理论;活塞环的第一道环高速工作时,将气缸壁上的机油甩入气缸内;曲轴箱通风PCV系统的油气分离设备工作不良,因此有机油颗粒被带入气缸内。

2、“早燃”与机油相关

目前普遍认可与机油相关导致低速早燃的理论。因为积碳导致低速早燃的话,那么我们完全可以通过气缸积碳清理来消灭掉这一隐患。

很多车主会认为,我使用SN级别的机油,选择全合成的总可以了吧?那么你不知道的是,其实目前新的SN-PLUS级别标准已经引起了行业地震。

根据官方论述,SN-PLUS级别标准相对于以往主流的SN级别标准,它的一个不同点就在于SN-PLUS级别标准非常强调“对低速早燃”的抵抗力。这也是眼下涡轮增压缸内直喷发动机最大安全威胁之一!

那么SN-PLUS级别,以及后续更新的SP级别标准是如何抵抗低速早燃的呢?我们知道,一般来说机油为了保证清洁能力,大多都会在基础油里兑入添加剂,其中钙盐添加剂就是用来清洁油泥的。但是近年来的研究表明:因为钙盐添加剂本身具有的沉积效应,大大增加了低速早燃的发生概率。

因此近年来有不少机油开始试验采用镁盐作为抗油泥添加剂。这样一来就改善了钙盐带来的低速早燃问题。


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